Zündapp” KS750
Фирма "Zündapp” возникала 17 сентября 1917 года. Первоначально она выпускала взрыватели для снарядов, откуда и произошло ее первое название – "Zünder und Apparatebau GmbH”. Одним из основателей фирмы был Фриц Ноймайер. После войны фирма освоила выпуск мотоциклов. В конце 1921 – начале 1922 года название фирмы изменилось на "Zündapp”. В конце 20-х годов производство перевели в новые цеха в предместье Нюрнберга – Швайнау.

Сначала фирма выпускала только гражданские мотоциклы, однако все тяжелые мотоциклы изначально были ориентированы на армию. Поэтому когда Вермахт начал закупки, практически никаких модификаций делать не пришлось.

Во время Второй Мировой войны особой популярностью в войсках пользовался мотоцикл "Zündapp” KS750, который представлял собой аналог "BMW” R75 "обе фирмы совместно их даже проектировали”. "Zündapp” KS750 и "BMW” R75 были специально разработаны для войск Вермахта Германии. Около 70% их частей были взаимозаменяемыми, что очень упрощало поставки войск запасными частями к мотоциклам.

Мотоцикл фирмы "Zündapp” с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой KS750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью

Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему "экономического хода” без перегрева двигателя "на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи”, зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака "позволял продолжать движение при пробитом баке”. Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод на колесо коляски валом от заднего колеса мотоцикла и тормоз колеса "правка panzer_papa”.

Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части – установка для пулемета. "Zündapp” с коляской, несмотря на большой вес, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. До 1942 года он производился для армии гражданской промышленностью, а в 1942-1945 годах – и военным ведомством.

Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Так, в состав разведывательного "фузилерного” батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава "10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками – 4 санитарных и 9 пулеметных”. В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от 1 до 3. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны "4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 18″ или полки "2-3 батальона”, например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21-й "5-й легкой африканской” танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. В 1940-1942 годах мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По 2-3 мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей.

Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. 18 февраля 1943 года "африканский” цвет был распространен на всю боевую технику Германии, но на Восточном фронте мотоциклы сохранили старую окраску. Камуфлирование производилось, как правило, подручными средствами – зимой мелом и известью, иногда водоэмульсионной белой краской, а летом грязью и ветками.

Тактико-технические характеристики "Zündapp” KS750
боевая масса с коляской: 400 кг;
вес коляски: 130 кг;
максимальная нагрузка: 0,6 т;
длина: 2,38 м;
вооружение: 7,92-мм пулемет;
двигатель: 2-цилиндровый четырехтактный с оппозитным расположением цилиндров;
мощность двигателя: 25 л.с.;
емкость бака: 23 л;
трансмиссия: карданная главная передача с приводом на колесо коляски;
коробка передач: 4 скорости, 1 понижающая, 1 задняя;
карбюратор: Solex 30 мм;
максимальный преодолеваемый угол подъема: 45°;
максимальная глубина преодолеваемого брода: 425 мм;
максимальная скорость: 95 км/ч;
запас хода: 300 км.

Статью взята с www.weltkrieg.ru. В авторстве замечен Олег Бегинин.

Проходимость, ремонтопригодность сделала мотоцикл популярным видом транспорта и на войне.
Начиная с Первой мировой мотоциклы стали участвовать в боевых действиях. После незначительных доработок серийный мотоцикл превращался в настоящего убийцу – покрашенный в маскировочную краску и с пулеметом на борту мотоцикл не только
подвозил продовольствие и медикаменты, но и использовался в разведке более подробней можно прочитать например в книге BMW R75 Zundap ks750. Военные машины.

Британцы в Первой мировой войне стали использовать мотоциклы для обеспечения связи и для разведки. Легендарный мотопроизводитель Triumph (Триумф) поставил несколько десятков тысяч мотоциклов для армии.
А вот в Германии самым известным мотоциклом стал BMW R75 как правило оснащенный боковым прицепом.

Все эти выпускаемые мотоциклы были очень просты по устройству, многие только с одним цилиндром обьемом 350 кубиков. Американская же армия в это время использовала мотоциклы с обьемом двигателя от 500 и выше это в основном Иидианы и Харлеи. Мото завод например в 1942 г. выпускал около ста Харлеев в день, отправляя их союзникам в Россию, Канаду, Великобританию.

После окончания войны оставшиеся на просторах мира огромное количество мотоциклов переоборудовалось под гражданские нужды, в этот момент например стала расти популярность Харлеев.

В наше время, когда сверхсложное оружие имеет казалось бы наибольший приоритет, во многих армиях еще есть место для скромных мотоциклов. «Харлеи-Дэвидсоны» с двухтактным одноцилиндровым 350-кубовым двигателем «Ротакс» поставляют многим армиям.
Эти надежные дорожные мотоциклы с коробом вокруг переднего колеса и рифленой полкой сзади используют для разведки и сопровождения.